Análisis del entorno empresarial: Sector transporte
| Páginas | 3-30 |
| Fecha | 01 Octubre 2023 |
| Fecha de publicación | 01 Octubre 2023 |
| Autor | Silvia Mejía-Matute,Luis Pinos-Luzuriaga,Wazhington Bladimir Proaño-Rivera,Luis Santiago Sarmiento-Moscoso |
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Análisis del entorno empresarial:
Sector transporte
Silvia Mejía-Matute
smejia@uazuay.edu.ec
Luis Pinos-Luzuriaga
lpinos@uazuay.edu.ec
Wazhington Bladimir Proaño Rivera
wproano@uazuay.edu.ec
Luis Santiago Sarmiento Moscoso
ssarmiento@uazuay.edu.ec
Resumen
En el entorno macroeconómico se puede recalcar que el sector de transporte y almacenamien-
to, en el periodo 2012- 2021, en promedio, ha aportado al PIB real con 7%. Durante este periodo,
este sector ha crecido más que la economía en su conjunto, siendo el peor año el 2020 (-8,16%) y
el mejor el 2021 (6,92%). Desde el punto de vista microeconómico se observa que el sector H49
transporte está conformado por una estructura empresarial muy competitiva donde existe libre
entrada y salida de empresas en el mercado. Este sector está conformado principalmente por mi-
croempresas (95%) que son las que generan la mayor cantidad de plazas de empleo (52%), sin
embargo, son las grandes empresas las que generan el 65% de ingresos por ventas. En el estudio
se puede evidenciar que a pesar de la recuperación del sector después de la pandemia por la CO-
VID- 19 y la paralización que implicó la cuarentena, este sector aún no logra alcanzar el número de
empresas que hubo en 2019 antes de la pandemia y tampoco se recuperan las plazas de empleo
ni el nivel de ventas.
Palabras clave
Sector transporte, esctructura empresarial.
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Introducción
Este estudio nació de la percepción de que el entorno o contexto incide en la cultura empresa-
rial y, por ende, en las decisiones que se toman en las empresas.
Las organizaciones son sistemas abiertos que están en constante intercambio con los hechos
o situaciones que las afectan, dándose una relación de interdependencia (Castro, 2007). En este
análisis se abordará aspectos tanto macro como microeconómicos, relacionados con el ámbito
productivo, nanciero, social y de gestión pública del sector transporte.
Según el Art. 46 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial:
El transporte terrestre automotor es un servicio público esencial y una actividad económica
estratégica del Estado, que consiste en la movilización libre y segura de personas o de bienes
de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional, terminales terrestres y centros de
transferencia de pasajeros y carga en el territorio ecuatoriano. (Asamblea Nacional del Ecua-
dor, 2008a, p. 15)
Este constituye un servicio fundamental para el desarrollo económico de un país, siendo un
servicio complementario para el resto de actividades económicas que se fundamenta en princi-
pios de responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad,
y tarifas equitativas (Asamblea Nacional del Ecuador, 2008a). En los últimos años, la tecnología
ha transformado a este sector, pues hoy en día se tienen no solo vehículos que se mueven con
combustibles fósiles, sino también con electricidad e incluso vehículos sin conductor. Toda esta
innovación tecnológica implica cambios en la planicación de las ciudades, así como en los acto-
res involucrados como son las empresas, la ciudadanía, los organismos de planicación, control y
regulación del tránsito y transporte. Este es un sector clave para la economía local y nacional, por
ello, en esta ocasión, el Observatorio Empresarial de la Universidad del Azuay ha decidido dedicar
este boletín para su análisis.
En este documento, el lector encontrará a más de esta breve introducción, una descripción
de la metodología utilizada -sobre todo cuantitativa- que busca orientar al público a la toma de
decisiones basadas en datos de fuentes ociales. Los resultados del análisis presentan una breve
descripción de cómo el Estado ecuatoriano interviene en el establecimiento de políticas públicas
que implican la rectoría, gestión, intervención, seguimiento y evaluación de este sector; también
se aborda brevemente el entorno macroeconómico con indicadores clásicos como el PIB y la tasa
de inación; pero realmente el mayor énfasis está en el análisis microeconómico, pues el abordaje
no es desde la perspectiva de una empresa o tipo de empresas en particular, sino a nivel del sector.
Por eso, se consideró a la Clasicación Nacional de Actividades Económicas (CIIU), donde se en-
cuentra, en un primer nivel de clasicación, el sector de transporte y almacenamiento, identica-
do con la letra H; y dentro de su subclasicación está el transporte por vía terrestre y por tuberías
que se lo denomina H49.
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